Арсенал сравение «Honda CBR125R vs Honda CBR250R»

Маленькие всегда мечтают стать большими, а слабые — сильными. Никто не хочет просто легкий, дружелюбный и доступный мотоцикл — людям нужны аппараты, которые при всех качествах выглядели бы дороже и «быстрее», чем они есть на самом деле. Как рыба-еж, пугающая хищника мгновенным увеличением размера тела, хотя на самом деле маленькая, убогая и очень жалкая. Обновленный Honda CBR125R и новый CBR250R — настоящие хамелеоны, маскировке которых позавидует и ветеран морской пехоты США!

Если буквосочетание CBR ассоциируется у вас исключительно с моделями CBR600RR и CBR1000RR, то вынужден разрушить эту примитивную «восьмибитную» картину мира: мотоциклов Honda, в названии которых есть такой буквенный индекс, немногим меньше, чем видов насекомых на Земле — то есть очень много! CBR125, 150, 250, 400… Вплоть до снятого с производства CBR1100ХХ—мотоциклы на все вкусы, предпочтения и случаи жизни: от безропотного учебного снаряда, который стерпит все издевательства и унижения, до аппарата для глумления над дорожной полицией, стремительно растущей вширь на казенных пончиках. В России Honda CBR125R и CBR250R — такая же экзотика, как «литровый» спортбайк где-нибудь в Камбодже: 125-кубовая модель в нашу страну официально не поставлялась и поставляться не будет, а «чекушка» —новинка 2011 года и потому Terra Incognita. Тем интереснее было сравнить мотоциклы: один —аппарат популярного в Азии формата «меньше двигатели только у авиамоделей!», второй —новая машина, на которую компания Honda делает крупную ставку на европейском и восточном рынках. Тест под знаком «Си-Би-Эр» прошел в Испании, там же, где и испытания нового Honda CBR600F.
VFR!
Модель CBR125R дебютировала в 2004 году, на год раньше, чем всенародный Yamaha YBR125. Для своего класса и времени мотоцикл Honda был весьма продвинутой машиной, хотя, конечно, без пестрой «азиатщины» не обошлось: мотоцикл был «облагорожен» кондовым дизайном и фееричной приборной панелью, которая уместнее смотрелась бы на спортивно-туристическом аппарате с как минимум «литровым» мотором… С другой стороны, форма и содержание Honda CBR125R были подчинены одной идее —«много мотоцикла за мало денег» — лозунг, определивший направление развития всего семейства ма-локубатурных машин с индексом CBR в названии. Первый Honda CBR125R ни на кого не был похож — просто страшненький и аляповатый мотоцикл начального уровня, для пущей солидности «упакованный» в пластик, как гоночный болид… Но дизайн переднего обтекателя аппаратов следующего поколения подозрительно напоминал облик аналогичной части CBR600RR — как в дикой природе, маленький и слабый мимикрировал под большого и сильного. Последний апгрейд модели 2011 года ознаменовался кардинальной сменой стиля мотоцикла — отныне CBR125R больше не копирует 600-кубовый спортбайк… а маскируется под VFR1200, гораздо более внушительную и «страшную» машину! Да и CBR250R тоже. Honda CBR125R —не просто мотоцикл для начинающих, а аппарат с претензией на стиль и оригинальность. Очаровательной простоте и «открытости» Yamaha YBR125 «мопед» от Honda с достоинством противопоставляет необычный для машин этого класса «дорогой» облик, продвинутую «начинку» и относительно гуманный ценник. Но обо всем по порядку.
ДЕКОРАЦИИ
Доводилось ли вам мыть пушистую кошку? Тогда вы знаете, что после торжественного погружения животного в ванночку с теплой водой, которому предшествовала ожесточенная и кровопролитная битва «руки против когтей», весь такой важный и «объемный» зверь внезапно «худеет» и превращается в маленькую жалкую крысу… Уверен, если с CBR125R снять все декоративные элементы, на 75% из которых и состоит этот мотоцикл, аппарат удивительным образом уменьшится и съежится.
Декораций в CBR125R больше, чем спектакля: полноценный боковой пластик, не ясно зачем нужный такому мотоциклу, пластиковая защита картера аэродинамической формы, а-ля «торпеда мчится к подлодке», пластиковые же накладки на стальной раме, имитирующие профиль алюминиевого «дельтабокса», металлическая «обертка» выхлопной трубы, сделанная «под алюминий»… Все эти лишние килограммы и купюры евро лишь затем, чтобы создать иллюзию «взрослого» мотоцикла — как фокусник умелыми движениями рук творит «волшебство», в простонародье именуемое обманом. Но обман действительно красивый и искусный.
Когда сел за руль обновленного CBR125R, магия рассеялась, и я остался наедине с суровой реальностью. С водительского места мотоцикл уже не кажется «взрослым»—даже несмотря на мои довольно скромные «тактико-технические характеристики». Узкие клипоны руля, «рахит-ный» профиль «тела», по сравнению с которым любой кроссовый мотоцикл покажется старым бегемотом, и смешной звук работающего вообще без вибраций двигателя. Начинаешь понимать, что весь богатый антураж CBR125R — ширма, за которой скрыт обычный 125-кубовый дорожный мотоцикл…
ЖЕСТОКОСТЬ
Чтобы уменьшить аппетит 125-кубового четырехтактного двигателя, что даже звучит комично, разработчики оснастили его системой впрыска топлива. Инжекторный двигатель обновленного CBR125R —один из козырей мотоцикла: немногие конкуренты Honda могут достойно ответить на сдержанное японское «PGM Fl». Другое дело, что кроме возможности поставить галочку напротив графы «Инжектор» большого смысла в установке впрыска на CBR125R не было —«едет» мотоцикл также, как и карбюраторные конкуренты, а расход топлива если и снизился, то ненамного (особенно при условии, что ездить на CBR125R можно только в режиме «FuU throttle*). На мой взгляд, можно было обойтись и карбюратором—ведь любое усложнение конструкции означает ее удорожание, а для класса «125» вопрос цены чуть ли не решающий.
Какой же надо обладать жестокостью, чтобы и без того умирающий на ходу 125-кубовый мотор «зажать» суперсовременным катализатором, железобетонным дотом вставшим на пути неровного и хлипкого «дыхания» маленького двигателя! А слабый стон моторчика заглушить увесистым глушителем, размеры которого намекают на то, что до анемичного «хвостика» CBR125R он висел на корме какого-нибудь CBR600RR… В общем, инквизиторские меры по усмирению «разбушевавшегося» 125-кубового двигателя оказались эффективны: в противовес спортивной внешности мотоцикла силовая установка оказалась обычной и унылой —даром, что впрысковая.
GP125
Обороты двигатель набирает медленно, поэтому долгожданный рубеж «10000 об/мин», на котором мотор выдает фантастические 13 л. с, стрелка тахометра проползает через 10-15 минут после полного открытия «газа». Скорость набирается еще медленнее… Мне сложно оценивать динамические качества CBR125R, поскольку, к счастью, я немного ездил на мотоциклах этого класса, но по сравнению с CBR250R 125-кубовый аппарат, конечно, мертвый. Хотя другого от него и не стоило ожидать.
Управляемость и тормоза выше всяких похвал—что тоже вполне ожидаемо. Езда на CBR125R напомнила давно забытые картины счастливого детства, когда я стремительной стрекозой носился по дачам на велосипеде «Орленок» и очень был горд собой… Honda CBR125R—тот же «Орленок», только с моторчиком. За время теста не было возможности проверить мотоцикл в автомобильных пробках (потому что в Севилье их вообще нет!], но, чувствую, что узкий, легкий и маневренный аппарат будет шнырять между машинами, как карась между камышами. Максимальная скорость, которую развил подо мной CBR125R, —132 км/ч, что очень неплохо для мотоцикла «без двигателя». Пытаясь укрыться за небольшим ветровым стеклом, чтобы улучшить аэродинамику нашего тандема и добавить еще 1-2 км/ч, почувствовал себя гонщиком класса GP125. Как сказал после теста один поляк: «На CBR125R действительно весело… Но только когда все вокруг на таких же мотоциклах!» Затяжные слипстримы, поиск идеальных траекторий, напряженная поза пилота, вывернутая ручка «газа», орущий на максимальных оборотах двигатель и чувство «иду на рекорд!».
ТЕХНО
После CBR125R новая 250-кубовая модель показалась просто ракетой! Honda CBR250R ощущался полноценным и полноразмерным мотоциклом, а не причудливым гибридом велосипеда и мопеда. Больше места за рулем, больше колеса и шире пластик, производительный одноцилиндровый 250-кубовый двигатель с зачатками характера против «бесцветного» и «безвкусно го» мотора CBR125R… Тест новинки доказал: CBR250R —полноправный участник дорожного движения и, как и многие мотоциклы компании Honda, великолепно сбалансированный аппарат с качествами, существенно расширяющими область его применения.
По уверению разработчиков, Honda CBR250R получил абсолютно новый двигатель, спроектированный, что называется, с нуля. Перед инженерами стояла задача создать компактный, легкий и экономичный мотор с хорошими тяговыми и мощностными характеристиками на низких и средних оборотах —тот диапазон, что больше всего востребован при езде по городу, изобилующему дорожными пробками, светофорами, переходящими улицы старушками и резвящимися на проезжей части детьми… И японские конструкторы, как всегда, блестяще справились с ответственным заданием. Двигатель получился не просто компактнее и легче, чем двухцилиндровые установки того же рабочего объема, но и конструктивно проще. Экономичность мотора тоже на высоте: производитель заявляет пробег 350 км на 13-литровом баке, то есть расход топлива всего 3,7 л на 100 км! Наверняка испытатели компании Honda проводили замеры в «тепличных» условиях, так что реальные цифры —от 4,5 до 5,5 л на 100 км, что тоже неплохо.
Интересная особенность двигателя CBR250R: ось вращения коленвала немного смещена относительно вертикальной оси цилиндра, что снизило потери на трении, так как шатун стал двигаться
строго вертикально, без отклонений, как у силовых установок с традиционным размещением коленвала. Поршень с молибденовым покрытием тоже снижает трение —значит, выше КПД двигателя!
Все это, конечно, хорошо, и инженеры Honda, как всегда, молодцы-огурцы… Иридиевые свечи зажигания, фирменная система впрыска топлива PGM FI, необычные технические решения и «волшебные» напыления делают новый Honda CBR250R не только «продвинутым» мотоциклом, но и «утяжеляют» его ценник! Причем если от комбинированной тормозной системы (на 250-кубовом дорожном мотоцикле! хорошо, что японцы не стали устанавливать на CBR250R тормозные парашюты!..) можно отказаться, то от всех технических изысков и лишних «нано-технологий», увы, нет.
АПОЛОГИЯ
Honda CBR250R определенно удобнее, чем CBR125R, хотя со стороны может показаться, что мотоциклы почти одинакового размера. Сиденье «парит» всего в 780 мм над асфальтом, но при этом за рулем 250-кубовой новинки вполне умещались высокие шведы и широкие чехи… Хотя, несмотря на уверения разработчиков, что CBR250R —универсальная машина, одинаково хорошо подходящая и карликовым волосатым хоббитам, и норвежским шестиметровым троллям, мне показалось, что мотоцикл все-таки спроектирован под пилота среднего роста 165-180 см.
Забегая вперед, скажу, что CBR250R удивил—и удивил приятно! На мой взгляд, инженеры Honda абсолютно верно выбрали одноцилиндровую схему двигателя, отказавшись от более популярной в классе «250» двухцилиндровой конструкции. «Одностволка», конечно, не поражает экстраординарными качествами, но обладает линейными и «ровными» характеристиками мощности и крутящего момента, которые сглаживают недостаток производительности мотора. С 4000 до 9500 об/мин 250-кубовый моторчик работает в режиме «электродвигатель» —просто уверенно «тащит», без провалов, подхватов и других признаков искусственного интеллекта. Японские инженеры смогли сделать рабочий диапазон силовой установки CBR250R довольно широким (особенно для одноцилиндрового двигателя)—при этом сохранив лучшие черты схемы: хорошая ровная тяга на низких и средних оборотах, предсказуемость, экономичность… В общем, как апологет одноцилиндровых моторов я не мог нарадоваться новому двигателю!
АРКАДА
Расширить рабочий диапазон силовой установки Honda CBR250R удалось в том числе и за счет «длинных» передаточных отношений. С одной стороны, удобно, что при езде по городу можно пользоваться эффектом «коробка-автомат», за-действуя только вторую и третью ступени КПП. С другой — разгон до высокой скорости с такими бесконечными передачами превращается в нудный процесс, требующий от пилота терпения солдата почетного караула, в которого «добрые» туристы бросают жеваные жвачки и огрызки яблок. Максимальная скорость CBR250R — около 160 км/ч, что поистине выдающийся показатель для дорожного мотоцикла с, напомню, всего 250-кубовым двигателем!
Эффективность тормозной системы CBR250R, на мой взгляд, даже избыточна для «скоростных талантов» и массы мотоцикла. Кроме того, что двухпоршневая скоба переднего тормоза и однопоршневая заднего и так прекрасно останавливают почти 160-киллограммовый аппарат, не забывайте и про фирменную систему C-ABS, которая превращает работу с тормозными рычагом и педалью в компьютерную игру-аркаду, в которой мотоцикл останавливается простым нажатием клавиши.
Honda CBR250R — не капризный спортбайк, стор-мозами которого нужно работать с осторожностью сапера, впервые в жизни деактивирующего взрывное устройство, отсчитывающее последние секунды до самоуничтожения… При определенной сноровке даже при езде по мокрому асфальту можно смело тискать органы управления тормозной системой. ABS работает мягко и ненавязчиво, рычаги не «проваливаются», как на мотоциклах некоторых европейских производителей, а становятся чуть «ватными», дипломатично намекая пилоту, что если бы не «умная» система, давно бы лежать ему на асфальте в осколках пластика мотоцикла…
Покрышки тоже оказались «в тему» эффективного торможения. Резина маркиIRC, установленная на CBR250R и CBR125R, и к которой я сначала отнесся с подозрением, оказалась вполне сносной, прилично «держала» и после езды под дождем даже умудрилась немного нагреться!
ВИЛКИ, ЛОЖКИ И НОЖИ
Принципиальное отличие 125- и 250-кубо-вой моделей — конструкция задней подвески. У CBR125R простая маятниковая подвеска и моноамортизатор без прогрессии характеристик, у CBR250R — фирменная рычажная система Pro-Link, о достоинствах которой написано больше, чем успел за свою жизнь испортить бумаги любой автор женских детективов. Сказать, что разница колоссальная, не могу —хотя очень хотелось бы: после преимущественно дождевой езды по испанским хайвеям и прохождения нескольких мокрых, скользких и пологих поворотов даже моя больная фантазия не смогла «придумать» существенные отличия в поведении задних подвесок мотоциклов. Хотя они наверняка есть, о чем молчаливо укоряют меня сухие цифры: ход заднего колеса CBR125R —126 мм, ход колеса CBR250R-104mm.
Вид вилки обновленного CBR125R в очередной раз убедил меня, что это все-таки не мотоцикл, а велосипед: диаметр перьев —31 мм! На них даже смотреть страшно —не то, что ездить!.. По-
нятно, что миниатюрный «телескоп» вряд ли выдержит 120-киллограммовую тушу, которая вдруг решит внезапно и резко затормозить с максимальной скорости… Но мои 70 кг вилка выдерживала и почти не пробивала. A Honda CBR250R снова подтвердил статус настоящего мотоцикла, а не его масштабной копии, как 125-кубовая модель: диаметр перьев вилки новинки —вполне приличные 37 мм, ход колеса —130 мм. Это уже не «тростиночки», а нормальная подвеска, рассчитанная не только на «никуда не спешу, еду на деревню к бабушке за пирожками», но и на «веселую» езду, к которой располагает CBR250R.
БЕСТСЕЛЛЕР?
Основное достоинство 250-кубовой модели —это не современный двигатель и даже не идеальные тормоза, а так называемый fun-фактор, от которого компания Honda в последнее время открещивается двумя руками. Мол, ничего такого и не было — мы просто делаем удобные, надежные, красивые… (дописать любое качество на ваше усмотрение) мотоциклы для городской езды и нечастых променадов по шоссе (конечно же, в рамках скоростного режима, установленного законом). Но всей этой пенсионерской тягомотине не удалось скрыть истинный характер CBR250R —а он у него действительно есть. Ездить на Honda CBR250R по-настоящему увлекательно—потому что даже не самый опытный пилот сможет использовать аппарат на 100%. И это приятное чувство полного контроля над мотоциклом, когда ты знаешь, что, подобно биомеханическим костюмам, созданным богатым воображением японских мультипликаторов, CBR мгновенно исполнит любую команду пилота —в пределах своих технических возможностей. Острая управляемость, эффективные тормоза, «ровный» и тя-говитый двигатель… Ну и «спортивный» внешний вид, конечно!
CBR250R — очень достойная модель, претендующая на лавры одного из лучших малокубатурных городских мотоциклов. Думаю, решающим фактором станет ценовая политика представительства компании Honda в России: если ценник будет «вкусным», то, без всяких сомнений, перед нами бестселлер!
125-кубовая модель, как я уже писал, официально поставляться в Россию не будет, что, наверное, к лучшему: со всеми техническими изысками и наворотами стоимость CBR125R вряд ли была бы ниже или хотя бы такой же, как у основного конкурента, Yamaha YBR125. И хотя CBR —весьма продвинутый аппарат в своем классе, сограждане вряд ли оценят 125-кубовый мопед по цене 15-летнего «литра». Ведь, как известно, россиянам милее большой мертвый журавль на руках, чем какая-то жалкая синичка в небе…

ПАРАМЕТРЫ Honda CBR125R HondaCBR250R
Год выпуска 2011 2011
Сухая масса н.д. н.д.
Снаряженная масса 137 кг 161 кг (165 кг в версии с ABS]
Длина/ширина/высота 1946/704/1089 мм 2030/709,5/1127 мм
База 1310 мм 1369 мм
Высота по сиденью 795 мм 780 мм
Дорожный просвет 185 мм 148 мм
Объем бензобака 13 л
Угол наклона/вылет передней вилки 35°/90 мм 25°/95 мм
Двигатель 124,7 см3 4-тактный, 1-цилиндровый, 0HC,2 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение 249,6 см3,4-тактный, 1-цилиндровый, D0HC, 4 клапана на цилиндр, жидкостное охлаждение
Диаметр цилиндра/ход поршня 58/47,2 мм 76/55 мм
Система питания система впрыска топлива PGM-FI, диаметр система впрыска топлива PGM-FI, диаметр
заслонок —30 мм заслонок—38 мм
Степень сжатия 11 10,7
Мощность 13 л.с. при 10000 об/мин 26 л.с. при 8500 об/мин
Крутящий момент 10,4 Нм при 8000 об/мин 23,8 Нм при 7000 об/мин
Трансмиссия 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление 6-ступенчатая КПП, многодисковое сцепление
в масляной ванне, цепь в масляной ванне, цепь
Рама стальная стальная
Передняя подвеска телескопическая вилка, 0 перьев —31 мм, телескопическая вилка, 0 перьев —37 мм,
ход колеса —120 мм ход колеса —130 мм
Задняя подвеска маятниковая, моноамортизатор, маятниковая, система Pro-Link,
ход колеса —126 мм моноамортизатор с прогрессивной характеристи­кой, ход колеса — 104 мм
Передний тормоз диск 0 276 мм, 2-поршневая скоба диск 0 296 мм, 2-поршневая скоба, комбинированная система тормозов C-ABS
Задний тормоз диск 0 220 мм, 1-поршневая скоба диск 0 220 мм, 1-поршневая скоба, комбинированная система тормозов C-ABS
Переднее колесо 100/80-17 110/70-17
Заднее колесо 130/70-17 140/70-17
Максимальная скорость 130 км/ч 160 км/ч
  • Трэкбэки отключены
  • Комментов (0)
  1. Комментов пока нет

Дайте верный ответ * Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.

Архивы

Облако меток

Видео презентации


Полезные ссылки