Offroad тест «Yamaha YZ450F»

Это был прорыв — до «Ямахи» такие машины никто не делал. Уже после у других японских производителей появились аналогичные аппараты, которые, постепенно эволюционируя, дожили до 2010 года…
Разработчики нового YZ450F пересмотрели конструкцию кроссового мотоцикла, сделали «не как все» и установили планку «как надо быть» на доселе невиданную высоту… А в чем, собственно, революция и зачем потребовалось «изобретать колесо», когда отлично работали и стандартные технические решения?
НАНОТЕХНОЛОГИИ
Двигатель — главный отличительный признак новинки. В интернете (еще до ее выхода на рынок) появились шпионские фото кроссового мотоцикла с заваленным назад цилиндром силового агрегата. Мало кто верил, что концепт дойдет до серийного производства — уж слишком необычно и нестандартно! В то время как большинство производителей старались наклонить «башню» мотора вперед, чтобы загрузить переднее колесо, корпорация Yamaha, как всегда, выделилась… И даже сейчас, когда YZ450F стоит в моем гараже, я по-прежнему удивляюсь тому, как выглядит двигатель: иррационально, непривычно, странно. Смысл «переворота» в централизации масс — таким образом инженеры хотели улучшить управляемость. Двигатель YZ — первый (опять первый!) силовой агрегат серийного кроссового мотоцик-
ла, у которого выпускной канал расположен с той стороны, с которой у «обычных» моторов впуск! Продолжая парад инноваций, инженеры Yamaha заменили традиционную для мотоциклов серии YZ пятиклапанную «голову» двигателя более распространенной четырехклапанной — для улучшения «низов» и «середины». По сравнению с двигателем YZ450F предыдущего модельного года, мотор новинки стал мощнее и компактнее. Рабочий объем остался прежним, но изменилась размерность: уменьшился ход поршня, вырос его диаметр. Силовая установка стала компактнее, а за счет изготовления крышек клапанного механизма, сцепления и масляного фильтра из магниевого сплава — еще и легче. Еще один «переворот»: YZ450F 2010 года — первый кроссовый мотоцикл марки Yamaha с системой впрыска топлива, которая сменила старый добрый плоскодроссельный карбюратор Keihin. Установка инжектора позволила полностью перекомпоновать аппарат: сместить топливный бак, перенести вперед воздушный фильтр и «завалить» цилиндр силового агрегата. Как результат — снижение центра тяжести. Yamaha не публикует данные о мощности, но утверждает, что новый YZ стал «сильнее» (ну кто бы сомневался.) Ходовая часть тоже изменилась: новая диагональная рама из алюминиевого сплава, перенастроенные подвески, переработанная эргономика, новый пластик… Управляемость — вот слово, в котором весь смысл создания нового YZ450F. Все эти волшебные инновации, технологии пришельцев и «нанотрубки на службе у общества» лишь для достижения одной цели — высокой маневренности и стабильности мотоцикла в любых условиях. YZ450F 2010 года — не очередной «апгрейд» старой платформы, а новая разработка, которую с предыдущей моделью роднят лишь несколько деталей. Но работают ли изобретения?
ТОЛСТЯК
Мотоцикл довольно широкий. К счастью, разработчики не стали потакать современной моде и не сузили YZ до толщины осиной талии: размеры новинки почти такие же, как и прошлогодней модели. Очевидно, что треугольник «руль-под-ножки-сиденье» подгонялся под райдера среднего роста, и мои 174 см идеально вписались в «интерьер» мотоцикла. Толстый руль Pro Taper удобен, форма пластика и сиденья не мешают менять положение тела — всё на своих местах. Но высоким райдерам за рулем нового YZ450F будет не так удобно. К счастью, в детстве меня не кормили из алюминиевой посуды, и потому, когда потягиваюсь, не задеваю верхушки уличных фонарей.
Немного смущает, что после всех волшебных манипуляций (разработки нового двигателя и рамы, уменьшения объема бензобака.) мотоцикл стал тяжелее, чем прошлогодняя модель. Снаряженная масса YZ450F 2009 года — 108 кг, вес нового аппарата — 111,9 кг. Три килограмма для кроссового снаряда — это много.
Инжекторный двигатель запускается легко: два — максимум три «кика», и мотор угрожающе тарахтит. Если температура воздуха ниже 15 °С, требуется вручную выдвинуть рычажок обогатителя, спрятанный по всем законам военного времени, который так сразу и не найдешь. С руля исчез рычаг горячего старта. А зря! Прогретый двигатель запускается не так хорошо. Зато, в отличие от предыдущей модели, новый YZ продолжает работать и в горизонтальном положении, поэтому иногда можно сберечь силы на запуске, просто вернув аппарат в вертикальное положение.
В ЧЕМ СИЛА, БРАТ?
Двигатель впечатляет! Он ощутимо мощнее, чем силовая установка YZ450F предыдущего года, заметно быстрее «крутится». Но еще больше поражает, насколько легко управлять этой мощью! В отличие от 450-кубовых двигателей Kawasaki KX450F и KTM 450SX-F, которые на разгоне буквально вырывают руки из плечевых суставов и отличаются подлой коварностью, периодически «выстреливая» тогда, когда этого не ждешь, мотор Yamaha YZ450F линеен и предсказуем. Никаких внезапных wheelie в наклонах, ненужных ускорений перед поворотами — только если этого захочет райдер… Хорошая тяга на высоких оборотах, отличная «середина». Пятиступенчатая трансмиссия, «правильно» подобранное универсальное передаточное отношение и «прозрачная» работа сцепления удачно дополняют двигатель этого мотоцикла. В отличие от карбюратора, система впрыска топлива позволяет менять настройки мотора прямо на треке и буквально за десять минут — при помощи опционного девайса YZ Power tuner… Но это тема отдельного материала — благо, YZ прописался в редакции надолго.
Стандартная заводская программа меня полностью устроила, хотя она лучше подходит для больших треков, где есть место реализовать весь потенциал мотора. На медленных трассах недостаток «низов» станет серьезной проблемой — YZ будет рваться в бой, а пилоту придется постоянно с ним бороться и «насиловать» двигатель на первых двух передачах.
Характер работы коробки передач Yamaha YZ450F весьма типичен для кроссовых мотоциклов этой марки: переключения четкие, ход рычага чуть туговат, поиск нейтрали сложный — особенно на месте. Передачи «короткие», работает проверенное равенство «быстрые переключения = быстрый разгон».
350 Вспоминаем кодовое слово — «управляемость». Та характеристика, ради которой и заваривалась японская каша со всеми инновациями и ноу-хау. После нескольких тренировок на разных трассах могу уверенно сказать: она того стоила, эта каша из топора, катаны и васаби! Новый YZ450F «рулится» лучше, чем любой кроссовый мотоцикл в классе «450 см3», на котором я ездил! Управляемость очень необычная, и ее сложно охарактеризовать: такое ощущение, что пилотируешь и не 450-кубовый и не 250-ку-бовый аппарат, а. 350-кубовый! Теперь я, кажется, понял, зачем компания KTM разработала необычную модель 350SX-F, и зачем корпорация Yamaha так трудилась над YZ450F, а не ограничилась обычным «апгрейдом». Потому что за этими мотоциклами будущее! Они чуть-чуть уступают 450-кубовым «снарядам» в мощности (а в случае с YZ — и вовсе не уступают) и лишь немного проигрывают 250-кубовым в маневренности. Заставить YZ450F повернуть не стоит вообще никаких усилий! Сила мысли — вот оружие пилота этого мотоцикла. YZ дает отличное «чувство переднего колеса», что особо хорошо чувствуется в упорных поворотах из рыхлого грунта и в быстрых связках. Думаю, не последние роли сыграли хорошая развесовка мотоцикла (низкий центр тяжести, эффект централизации масс.), баланс подвесок «перед-зад» и узкие покрышки 80/100-21 спереди и 110/90-19 сзади. В поворотах YZ ощущается единым целым, как метательный нож, который идеально выверен и оттого всегда достигает цели — если брошен умелой рукой.
YZ450F получил великолепную подвеску Kayaba Speed Sensitive Suspension — энергоемкую, полностью регулируемую и. превращающую езду на кроссовом мотоцикле в приятное и весьма комфортное занятие. Никакие неровности и колеи не уводят машину с намеченной пилотом траектории, при резком торможении вилка сжимается сильно, но мотоцикл не теряет стабильности. Намеренно не стал подстраивать амортизаторы «под себя» — для этого еще будет время — было интересно испытать заводские настройки, и, как мне показалось, подвески стоит немного «зажать». В момент приземления YZ «складывался» почти до пробоя, хотя я вешу средние 70 кг и не прыгаю 60-метровые разрывные (скромничаю, конечно.). Такое впечатление, что пружины просто не рассчитаны на пилота тяжелее 75-80 кг (так же, как эргономика — для высокого пилота).
ОПИУМ ДЛЯ НАРОДА
Определенно, новый YZ450F — один из лучших 450-кубовых кроссовых мотоциклов! Не скажу «лучший», ибо вкусы у всех разные. Но если бы я выбирал, что «прописать» в гараже, то это был бы именно YZ. Самое удивительное, что при всех инновациях, которые, к слову, реально «работают», а не числятся «мертвыми душами» в пресс-релизах, как у многих производителей, цена мотоцикла осталась на уровне стоимости моделей-конкурентов! 339 700 рублей за фантастически маневренный и мощный аппарат — настоящий подарок поклонникам марки. I

  • Трэкбэки отключены
  • Комментов (0)
  1. Комментов пока нет

Дайте верный ответ * Time limit is exhausted. Please reload the CAPTCHA.

Архивы

Облако меток

Видео презентации


Полезные ссылки